Cayuco

El Tren Maya de la corrupción

“Quien vota a los corruptos
los legitima, los justifica y es
Tan responsable como ellos”.

Julio Anguita

La construcción y operación del Tren Maya ha estado marcada por serias acusaciones de corrupción, sobrecostos y fallas técnicas. Auditorías detectaron irregularidades millonarias, y audios revelados en 2025 exhibieron presuntos sobornos para utilizar balasto de mala calidad.

Y se han reportado descarrilamientos, hundimientos en el Tramo 5 y un alto impacto ambiental, siendo considerado por críticos como una obra opaca y con fallas estructurales.

La Auditoría de la Federación detectó pagos indebidos y probables irregularidades por más de 785 millones de pesos.

Ejemplo, muchos de los hoteles que podemos ver en la Riviera Maya, están construidos sobre el mismo suelo kárstico que el Tren Maya, y ahí están de pie, sin fallas estructurales ni constantes ajustes a su cimentación. ¿Entonces por qué el Tren Maya no es viable…?

Si nos enfocamos más específicamente en la zona del tramo 5, la más complicada para ejecutar cimentación pesada, sabríamos que el actual reglamento de construcción en la zona prohíbe construir edificios muy altos, casi ninguno supera los tres niveles. Ustedes mismos lo pueden corroborar hoy mismo si viajan desde el aeropuerto hasta Tulum y miran a su alrededor.

Esa restricción se exige por varios factores, y uno de ellos es el tipo de suelo.

¿Por qué la estructura del Tren Maya (en sus tramos elevados) resulta ser un problema si su altura no supera los tres niveles aproximados de un hotel?

¿Por qué se están presentando hundimientos estructurales si la construcción del tren no parece ser más pesada que un edificio de hotel?

La respuesta esta en tres razones principales:

1. USO
   Pasará por ahí un tren de pasajeros y eventualmente de carga. Su uso es muy pesado y rudo, con vibraciones excesivas y variables de peso constantes.
   El uso y las cargas de un hotel son mucho más uniformes y estandarizadas, sin vibraciones excesivas ni cambios abruptos de peso.
2. CARGAS PUNTUALES
   La cimentación que se aplicó en el tren es puntual, son literalmente agujas (pilotes) clavadas en suelo poroso e infestado de cavernas.
   La cimentación para un hotel en aquella zona, suele ser de zapatas corridas o con losas de cimentación, lo que distribuye mejor su peso en áreas mucho más amplias de apoyo, lo que evita fracturas del suelo.
3. EXTENSIÓN
   El proyecto del tren es una línea extensa, herida continua y constante que atraviesa selva, ríos y cenotes, su mecánica de suelos es muchísimo más complicada, costosa y compleja.
   No, las heridas de un hotel, departamentos, supermercados o casas, son mucho más puntuales y localizadas, facilitando su mecánica de suelos, haciéndola más focal, segmentada, económica y controlable.

La cimentación con pilotes (agujas estructurales) del tren, en un principio estaba siendo estudiada y ejecutada uno a uno (como debió ser siempre) pero, al poco tiempo, a un señor le resultó urgente avanzar rápido y a ciegas sobre aquellos suelos cavernosos, y obligó a los militares a abandonar la razón y la ciencia, para estandarizar la cimentación y comenzar a perforar la selva.

Siempre a una misma profundidad para colocar siempre un mismo tipo de pilote, ahí se nos terminó de ir al carajo todo, ya no hubo estudio y ejecución de pilotes uno a uno como universos independientes, sino que se aplicó una misma solución para kilómetros y kilómetros de via sin importar cavernas, ríos subterráneos, cenotes o cualquier característica geológica que se atravesara en el camino.

Aunque sí, la verdadera razón de la estupidez de miles de millones de pesos robados y tirados hoy a la basura, se previó desde que no se hicieron los estudios correctos de viabilidad financiera, geológica y estructural.

Desde meses antes, simples papeles en el escritorio nos gritaban que cruzar un tren por lo que hoy es el tramo 5, era una monstruosa decisión criminal.

La solicitud de parar no viene del tipo de suelo, sino de la viabilidad integral de todo el proyecto, desde el papel, desde el concepto.

En México tenemos a muchos de los mejores ingenieros del mundo, porque tenemos también a muchos de los suelos más complejos del mundo, construir estructuras que soporten sismos.

Hundimientos y a la mediocre clase política de este país, es una tarea que ha forjado a nuestros ingenieros sobre el fuego del infierno, pero aún así logran hacerlo bien. Mantener de pie y estable una estructura. Aquí, es prácticamente un milagro de la ciencia que todos los días se construye pero… Si el trabajo técnico se convierte en un arrebato político, entonces nos llevará ese tren a todos directito a la mierda.

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